Introducción

En la economía moderna, en un mundo globalizado donde existen grandes zonas comerciales y en donde es relativamente fácil comprar cualquier insumo que uno necesite en cualquier parte del mundo, fue necesario la creación de reglas y legislaciones que regulen este inmenso trafico de mercancía por todo el globo, pero estas reglas tienen que cumplir dos grandes objetivos, los cuales en algunos casos pueden ser contrapuestos como lo es, el proteger los intereses de las personas o países involucrados en la transacción, así como también permitir una agilidad en los tramites del proceso con el objeto de no agregar retrasos innecesarios.

Compras Nacionales

Se consideran Compras Nacionales las de bienes producidos en el país o que siendo importados, se adquieren en plaza de proveedores o representantes debidamente autorizados para su distribución en el territorio nacional.

Los elementos que interviene en una compra nacional son los siguientes:

1. Comprador
2. Vendedor
3. Entidad Financiera del Comprador
4. Entidad Financiera del Vendedor
5. Transporte

El Comprador: Se refiere a la persona, firma o empresa que compra los bienes o servicios que son proporcionados por el vendedor a cambio de una retribución, normalmente monetaria.

El Vendedor: Se refiere a cualquier persona o compañía que proporciona productos o servicios a cambio de alguna retribución, la cual normalmente es monetaria.

Entidad Financiera del Comprador: En una forma general, es la entidad encargada de manejar el capital monetario del comprador, y de a cuerdo a las instrucciones proporcionadas por este, debe de realizar y registrar el pago que se realiza al vendedor.

Entidad Financiera del Vendedor: Son las entidades de manejar el capital monetario del vendedor y es la encargada de manejar todo lo relacionado con la recepción y asiento del pago realizado por el comprador a favor del vendedor.

Transporte: Dependiendo del bien adquirido, así como de las cláusulas del contrato de compra-venta, este esta a cargo de una de las dos partes, normalmente a cargo del comprador.

Figura 1 Elementos que Intervienen en una Compra Nacional

Compras Internacionales

Es importante remarcar que los términos Importación y Exportación corresponden siempre a operaciones realizadas entre residentes de distintos territorios aduaneros (no países), por lo que, mientras las operaciones entre miembros de una misma zona aduanera como es la UE no serán tales Importaciones o Exportaciones sino operaciones Intracomunitarias, una operación entre un residente español y un residente en Canarias -territorios aduaneros distintos- si lo será.

En este tipo de transacciones exteriores hablaremos siempre de Importador en lugar de comprador; y de exportador en lugar de vendedor, como ocurre en el comercio interior.

Observaremos también que en las mismas los documentos adquieren una importancia total, puesto que son necesarios para poder entrar en posesión de la mercancía.

Figura 2 Esquema Genérico de una Compra Internacional

En toda transacción de compras internaciones, están involucradas diversas personas y/o entidades, sin las cuales no es posible llevar a término la transacción, de estas personas y/o entidades, los principales son los siguientes:

Sujetos Contratantes

Como en toda operación comercial, en las de comercio exterior intervienen un comprador y un vendedor, los cuales en estas transacciones los conoceremos como Importador y Exportador respectivamente.

Tanto los países de ambos, como las entidades fináncielas que intervienen en la transaccl6n, recibirán así mismo las denominaciones de de País o Banco importador o Exportador según sea su cliente una o la otra cosa.

Ocurre exactamente lo mismo en cuanto a los medios o instrumentos utilizados para la correcta liquidación de las operaciones, los cuales se conocerán como Medios de Pago o Medios de Cobro respectivamente, aunque el citado medio sea solo un documento.

Aduanas

Es el organismo oficial básico, encargado de la regulación del tráfico de mercancías en un estado, teniendo a su cargo una serie de competencias entre las que destacan:

1. Aplicación de la Normativa establecida por cada estado, y contemplada en su régimen de comercio.
2. La verificación física, tanto cualitativa como cuantitativa de la mercancía que entra y sale del país.
3. La recaudación de los aranceles e impuestos generados por el tráfico de las mercancías.

Para el despacho en Aduana de cualquier mercancía se precisará de una documentación mínima, como es:

1. La Declaración Formal del Comprador o del Vendedor en la que se detallan las distintas características de la mercancía en cuestión.
2. La Lista de Contenidos y Pesos, destinada a evitar la inspección ocular de todas las mercancías, y deberá detallar las mercancías que serán despachadas por la aduana.
3. La Factura Comercial, con el fin de conocer el valor comercial de las mercancías y así poder aplicar las tasas correspondientes a las mismas, según lo contemplado en el Arancel de Aduanas y/o los Derechos Arancelarios

Agentes de Aduanas

Son los profesionales de intervención imprescindible para poder proceder al despacho de cualquier mercancía a través de Aduanas, tanto en importaciones como en exportaciones.

Documentos Comerciales

Al igual que en las transacciones de compra/venta interiores intervienen determinados documentos, en las operaciones de comercio exterior, y por motivos de cobertura y seguridad, éstos son mucho mas numerosos, pero permiten agilizar y normalizar una operación en la que participan personas de dos países distintos, con leyes distintas y monedas diferentes.

Debido a su importancia y número, detallaremos seguidamente los principales, los cuales clasificaremos en los siguientes grupos:

1. Documentos Contractuales y Semi-Contractuales.
2. Documentos de Transporte
3. Documento de Seguro
4. Documentos de Verificación y Control
5. Documentos Aduaneros

Documentos Contractuales

En toda operación de comercio exterior en la que intervienen sujetos contratantes de países distintos, con reglamentaciones y leyes diferentes, pueden producirse incidentes de cualquier tipo que serán de difícil solución si los términos de la operación no han sido pactados por escrito con anterioridad, por ello reviste de especial importancia la formalización contractual de la misma.

El contrato mas corriente en el comercio exterior es el que ampara las operaciones de compra y venta de mercancías, el cual formalizado por escrito, obliga en firme a las partes firmantes, tiene fuerza ejecutiva y ampara todo aquello que se contempla en las leyes nacionales del país al que se encuentra sujeto.

Además de los contratos de compra-venta, los más corrientes en el comercio exterior son los Contratos de Intermediación Comercial, los cuales agrupan los siguientes tipos de contrato:

• Contratos de Mediación o Corretaje
• Contratos de Representación
• Contratos de Agencia
• Contratos de Comisión
• Contratos de Distribución
• Contratos de Transferencia de Tecnología
• Contratos de Asistencia Técnica.
• Contratos de Exportación de Plantas Llave en Mano
• Contratos de Arrendamiento Financiero (Leasing)
• Contratos de Factoring
• Contratos de Franquicia

Documentos Semi-Contractuales

Los documentos Semi-Contractuales no ofrecen la seguridad del contrato, pero tienden a ser usados más frecuentemente que este. Los documentos semi-contractuales mas utilizados son los siguientes

El Pedido

Normalmente es el resultado de una llamada telefónica, de un fax, una visita personal y en los últimos tiempos de un email. Este se limita a documentar la intención de compra de una mercancía por parte del importador, pero esta intención puede ser revocada a posterioridad sin ningún problema. Por parte del exportador este esta en plena libertad de al recibir el pedido aceptarlo o no.

La Factura Pro-Forma

Es un documento en el cual el exportador informa a un posible comprador de un presupuesto, así como de las condiciones en las cuales estaría dispuesto a venderle determinada mercancía. Por este sentido la factura Pro-Forma es un documento de oferta provisional e informativo

La Factura Comercial

En el momento de la venta de una mercancía, el exportador extiende una Factura Comercial, la cual por si sola constituye un documento de venta y por lo tanto transfiere al importador lo propiedad de la mercancía en ella detallada.

La factura representa la obligación de entrega de la mercancía por parte del exportador, y si el importador cumple con la obligación de pagar, la factura se convierte en un titulo de propiedad de dicha mercancía.

Documentos de Transporte

Una vez finalizado el contrato correspondiente a la compra-venta, es necesario el transporte de la mercancía objeto de la operación hasta el importador, y concretamente hasta el punto de entrega convenido en el contrato con el exportador.

En función de los distintos factores que intervengan en la operación de compra-venta internacional, los sistemas de transporte variaran, siendo los principales los siguientes:

• Transporte Terrestre:
  1. Por Carretera
  2. Por Ferrocarril
  3. Transporte Marítimo
  4. Transporte Aéreo
  5. Transporte Mixto

El medio de transporte a utilizar será elegido en función de distintas consideraciones, como lo puede ser la urgencia en el envió, el coste del transporte, las consideraciones burocráticas, si la mercancía es perecedera o no, el punto geográfico del lugar de destino, así como cualquier otro punto que podría influir en la entrega de la mercancía al importador. En cada caso, el transporte originara una serie de documentos que son imprescindibles para poder despachar la mercancía en destino. Según el medio de transporte seleccionado, los principales documentos serian los siguientes:

Transporte Marítimo

El Conocimiento de Embarque

Este documento lo originara el transportista por vía marítima en líneas regulares, el cual sigue siendo por hoy uno de los más utilizados.

A través de este documento, el capitán del barco, el naviero, el armador o sus legítimos representantes, se comprometen a transportar y depositar la mercancía en el puerto señalado por el cargador

El Conocimiento de Embarque certifica que la mercancía en cuestión esta en posición de la compañía naviera que debe transportarla, siendo este por lo tanto un recibo de la mercancía por parte de compañía naviera.

La Póliza de Fletamiento

Cuando el transporte es efectuado por buques de carga llamados “tramperos”, los cuales no pertenecen a ninguna línea regular, sino que van de puerto en puerto según la demanda. En estos casos se utiliza como documento de embarque la llamada póliza de fletamiento, la cual debe reflejar de forma clara la identificación de las personas involucradas (Capitán, Cargador y Destinatario) así como las condiciones de ejecución del contrato (Puerto de Carga y Descarga).

Transporte Terrestre

La Carta de Porte por Ferrocarril

En 1890 fue redactado en Berna el que se conoce como Convenio CIM, el cual recoge las distintas responsabilidades de aquellos que intervienen en el transporte ferroviario. El documento que se utiliza en el transporte por ferrocarril acogido por este convenio es la Carta de Porte, la cual le concede a su poseedor la propiedad de la mercancía. El convenio responde de las mercancías durante el viaje, estando los gastos del transporte a cargo del exportador o del importador, según se indique en el propio documento.

EL Carnet TIF

EL régimen de Transporte Internacional por Ferrocarril (TIF) es un acuerdo aduanero firmado en Ginebra en 1952, el cual permite hacer más viable, valido y barato el transporte por ferrocarril. Mediante la aplicación del TIF, los vagones en que viaja la mercancía traspasarán las distintas fronteras entre países sin que deban pasar la inspección aduanera correspondiente, quedando esto solo en el país expedidor y el destinatario.

La Carta de Porte Intencional por Carretera

De la misma forma en que se creo el TIF, en Ginebra se creo el convenio de Transporte Internacional por Carretera.

El Convenio CMR, regula la utilización de los documentos de intervienen en el transporte, delimitando la responsabilidad de cada uno de los participantes.

La Carta de Porte Internacional por Carretera es idéntica al TIF, excepto porque esta concede la propiedad de la mercancía a su poseedor y la de carretera solo es una prueba del contrato de transporte y de recepción de la mercancía por el transportista; en esta solo el que figura como destinatario puede tomar posesión de la mercancía transportada.

El Carnet TIR

Este es el documento que sirve de garantía a las aduanas intermedias de transito, para que la mercancía no sea examinada a su paso, puesto que al igual que con el carnet TIF, la misma ha sido cargada en camiones precintados y debidamente examinados en el país de origen, y solo serán revisados de nuevo en el país destino

Transporte Aéreo

La Carta de Porte Aéreo o Conocimiento Aéreo

Cuando el transporte se realiza por aviones de líneas aéreas regulares, el documento que se utiliza es el Porte Aéreo, el cual se emite de forma normativa, y por lo tanto no es negociable y sirve de recibo de la mercancía por parte del transportista.

En el caso de utilizar aviones en vuelo charter, el objeto del contrato no es la mercancía sino el avio, el cual se fleta con una sola carga y a nombre de un solo consignatario

Documentos de Seguro

En el transporte de mercancía siempre existe el riesgo de que por las más diversas causas esta se pueda perder o deteriorarse.

Como las compañías de transporte no cubren todas las vicisitudes que puedan sufrir las mercancías, el exportador o el importador, según el contrato firmado entre ellos, deberá cubrirlas en su totalidad suscribiendo las correspondientes pólizas de seguro, de forma que mediante el pago de una prima determinada, la Compañía de Seguros se responsabiliza de las mercancías durante su transporte, sea cual sea la causa que pueda afectarla

Documentos Aduaneros

Para que las autoridades de los países involucrados en una transacción comercial, es necesario presentar una serie de documentos, siendo los más comunes los siguientes:

• Factura Comercial
• Documento de Transporte
• Certificado de Origen de la Mercancía, el cual justifica la procedencia de la mercancía, para de esta forma aplicar los derechos arancelarios y tasas correspondientes.
• Liquidación del Pago del Seguro, si la mercancía fue importada con la cláusula CIF de los Incoterms

Figura 3 Esquema de los Documentos Comerciales que Intervienen en el Comercio Exterior

Costos

El cálculo del costo de producción y de venta en el mercado extranjero es un elemento esencial para determinar si la actividad exportadora es viable. Si el producto ha de ser modificado, esto tendrá una incidencia sobre el costo, incrementándolo o disminuyéndolo, según el tipo de modificación a realizar.

Si la exportación significa producir más sin aumentar los costos fijos, trabajando solamente sobre costos variables, los productos adicionales destinados a la exportación serán producidos a un menor costo unitario.

A continuación se muestra un esquema muy simple para integrar y distribuir los distintos tipos de costos, a partir de su correspondiente identificación y clasificación:

Costos de producción

El costo de producción incluye todos los conceptos relativos a la elaboración de un producto hasta que éste se encuentra en stock. Dichos costos pueden ser fijos o variables.

Costos variables de producción:

Materia Prima: Costo por concepto de los insumos o bienes a transformar que se procesan.

Mano de Obra: Cuando la utilización de mano de obra se realiza en función de las cantidades a producir, el costo del trabajo varía según parámetros relacionados con los volúmenes de producción, la estacionalidad y el grado de especialización.

Costos Indirectos de Fabricación: Costos en que se incurren con motivo de la fabricación y que son distintos de los dos anteriores (por ejemplo, consumo de energía, depreciación del equipo cuando ésta se realiza en función de las unidades fabricadas, etc.).

Costos de Comercialización

Esta categoría comprende todos los costos que deben afrontarse luego de que el producto se encuentra en stock- para lograr que el consumidor lo adquiera.

Estos costos se originan, entre otras, por las siguientes actividades:

• Investigaciones y estudios de mercado.
• Promoción de ventas.
• Publicidad.
• Distribución.
• Ventas y sus costos administrativos.

Entre estas actividades hay algunas que generan gastos siempre. Estos gastos se denominan costos fijos de comercialización (sueldo del personal de ventas, publicidad por contrato, etc.).

Costos de Exportación

Es la suma de los gastos que originan las diferentes actividades propias de la exportación. Estas actividades varían dependiendo de la negociación o cotización que se realice, la cual se establece mediante el término de venta internacional utilizado INCOTERMS.

Es necesario destacar que, comparado con la venta nacional, los costos adicionales relativos a la venta internacional incluyen entre otros:

• Estudios de mercado, específicos del país-objetivo.
• Viajes de negocios.
• Correo internacional, teléfono/fax.
• Comisiones y otros costos relativos a la actividad del representante en el extranjero (si éste es el caso).
• Consultores, despachantes de aduana.
• Adaptación/modificación del producto; embalaje especial.

De manera general, los principales costos de exportación pueden ser clasificados en dos distintas categorías: costos fijos de exportación y costos variables de exportación.

Costos fijos de exportación: Se originan esencialmente por mantener en funcionamiento una unidad o gerencia de exportación. Estos costos se generan aunque no se efectúe exportación alguna y son necesarios para mantenerse en el negocio.

Costos variables de exportación:El costo variable de exportación es el costo de comercialización hacia el extranjero. Esta categoría de costos incluye, los gastos bancarios/financieros, envases y embalajes especiales, marcas, etiquetas específicas, seguro y transporte interno hasta el puerto, gastos portuarios, gastos de despacho aduanero, posibles gravámenes a la exportación, etc.

El costo variable unitario total de un producto para la exportación se compone del costo variable de producción adicionado del costo variable de exportación.

En la comercialización internacional, el cliente no está dispuesto a pagar por la eventual ineficiencia y fallas de programación o errores de cálculo de la empresa exportadora, ya que puede seleccionar fácilmente otro proveedor. En consecuencia siempre será útil, para la empresa que pretenda exportar, la realización de un preciso análisis para verificar si su precio es competitivo en escala mundial, de acuerdo con el costo del producto.

Costos de transporte

Transporte Marítimo

Los costos de un buque son:

Fijos

Los Costos de operación fijos del buque comprenden tanto los gastos de adquisición como los de explotación

• Adquisición: amortización y depreciación.
• Dotación: Tripulación, incluyendo, además de los salarios, los pagos indirectos y las prestaciones sociales.
• Mantenimiento: Pertrechos y repuestos, reparaciones.
• Seguro: Del buque, de la carga, responsabilidad civil, tripulantes y pasajeros.
• Otros: Cualesquiera que sea atribuibles a la operación del buque.

Variables

Estos son los costos variables que se generan por la operación del
buque, entre los que tenemos:

• Combustible
• Navegado
• En Puerto

Transporte Aéreo

Los costos de operación fijos y variables en el caso de los aviones, se clasifican según los conceptos expresados para los buques.

Precio de Exportación

Luego de calcular los costos de producción y de exportación, debe tomarse en cuenta los mecanismos de estímulo a las exportaciones que el gobierno otorga a las empresas exportadoras.

En el cálculo del precio para la exportación, se deberán incluir aquellos impuestos que no puedan ser recuperables en el caso específico de la actividad exportadora.

Por último, es importante tener en cuenta los eventuales gastos financieros que se puedan generar a partir de operaciones en donde se recurra a financiamientos.

Considerando los distintos aspectos indicados, los componentes del precio de exportación de tipo FOB (Free On Board), el cual es un término de venta frecuentemente utilizado para establecer una oferta internacional, son:

• Costos de producción (fijos y variables) [CP]
• Costos de exportación (fijos y variables)[CE]
• Eventuales costos financieros [CF]
• Impuestos internos no recuperables [Imp]
• Eventuales incentivos [Inc]
• Utilidad buscada [U]

Para una exportación en términos CIF, deberá adicionarse a lo ya considerado para el término FOB, lo siguiente:

• Flete de transporte internacional [FTI]
• Desestiba y descarga en puerto de destino [DPD]
• Seguro de transporte [SEG]

Es conveniente realizar un monitoreo del precio final del producto en el mercado de destino; es decir, el precio al que el producto llega al consumidor final del mercado extranjero. Esto sirve para poseer una noción de la potencialidad de venta del producto respecto de otros productos competidores, a nivel de consumidor final. Esta práctica es útil aun cuando se venda a distribuidores u otros intermediarios, pues es el consumidor final quien finalmente "busca, compra y consume" el producto.

Incoterms

Los Incoterms son las siglas en inglés de International Commercial Terms (Términos Internacionales de Comercio), emitidos por la Cámara de Comercio Internacional, con sede en París, Francia. Su primera versión se publicó en 1936, con revisiones posteriores en 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 y la vigente del año 2000.

Estos términos se utilizan como reglas mundialmente aceptadas por su exactitud, aceptación y empleo. Ellos indican las obligaciones y derechos entre el vendedor o exportador y el importador o comprador; tales como punto de entrega, medio de transporte, inclusión o no de seguros, responsabilidad de la documentación, entre otros puntos.

El uso de los Incoterms es voluntario entre las partes y se utilizan para conocer los derechos y obligaciones de cada uno de ellos (vendedor y comprador) en la compraventa internacional de mercancías.

Figura 4 Icoterms

Existen 13 términos contemplados en la versión Incoterms 2000:

A continuación se señalan los Incoterms más utilizados, detallando las obligaciones del exportador como también los factores que influyen en el precio del producto exportado:

1. EXW, Ex Work (En Fábrica)

Significa que el exportador entrega sus responsabilidades cuando pone las mercancías a disposición del comprador en el establecimiento de venta, bodega o cualquier otro lugar convenido (es decir, fábrica, factoría, etc.).

Obligaciones del exportador:

• Entregar las mercancías en el lugar y fecha convenidos.
• Suministrar la mercancía en fábrica de conformidad con el contrato.

Precio de exportación:

• Valor de compra del producto o costo de elaboración (materias primas, nacionales o importadas,remuneraciones, etc.).
• Embalajes y envases.
• Marcas y rótulos exteriores.
• Inspección o certificación previa, en caso que el comprador lo solicite.
• Seguro de almacenaje (sólo si el exportador lo desea).
• Utilidad de exportación.

Figura 5 Icoterm EXW

2. FCA, Free Carrier (Libre Transportista)

Significa que el vendedor entrega las mercancías, despachadas para la exportación, al transportista propuesto por el comprador en el lugar acordado.

Obligaciones del exportador:

• Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor, el vendedor es responsable de la carga. Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable de la carga.
• Tiene la obligación de realizar los trámites en la aduana de exportación.

Precio de exportación:

Además de los señalados en el EXW, anterior, debe considerar los siguientes costos.

• Gastos hasta la entrega al transportista.
• Gastos de los trámites de aduana como también los derechos de aduana, impuestos y demás gastos oficiales pagaderos al momento de la exportación.

Figura 6 Icoterm FCA

3. FAS, Free Alongside Ship (Libre al costado del buque)

Significa que el vendedor entrega cuando las mercancías son colocadas al costado del buque en el puerto de embarque convenido.

Obligaciones del exportador:

• El vendedor debe despachar las mercancías para la exportación.
• El exportador ha de asumir todos los riesgos de pérdida o daño de las mercancías hasta aquel momento en que son colocadas al costado del buque en el puerto de embarque convenido.
• Notificar al comprador con la debida anticipación que la mercancía ha sido depositada al costado del buque en el puerto convenido así como entregar la prueba documental de ello.

Precio de exportación:

Además de los señalados en FCA, debe considerar lo siguiente:

• Transporte de la fábrica a la estación o al camión.
• Carga del camión.
• Flete interno de la fábrica al puerto (o aeropuerto, o estación de trenes).
• Descarga en el puerto (o aeropuerto, o estación de trenes), con las mercaderías puestas en bodega.
• Gastos del despacho de la aduana de exportación.

Figura 7 Icoterm FAS

4. FOB, Free On Board (Libre a bordo)

Significa que el vendedor queda libre de obligaciones cuando las mercancías sobrepasan la borda del buque en el puerto de embarque convenido. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.

Obligaciones del exportador:

• El exportador debe soportar todos los riesgos de la pérdida y el daño de las mercancías hasta el momento en que la mercancía es depositada a bordo del buque, proceso que debe realizar dentro del plazo estipulado en el contrato.
• Notificar al comprador con la debida anticipación la entrega de la mercancía a bordo.
• Debe realizar las gestiones, trámites y demás operaciones que se efectúen ante el Servicio Nacional de Aduanas para la correcta exportación de las mercancías.

Precio de exportación:

Además de los señalados en FAS, debe considerar lo siguiente:

• Carga / estiba en el muelle o buque (o avión o tren).
• Comisión del agente de aduanas.

Figura 8 Icoterm FOB

5. CFR, Cost and Freight (Costo y Flete)

Significa que el vendedor queda libre de obligaciones cuando las mercancías sobrepasan la borda del buque en el puerto de embarque convenido.

Obligaciones del exportador:

• El exportador esta obligado a despachar las mercancías para su exportación.
• El vendedor debe pagar los costes y el flete necesarios para conducir las mercancías al puerto de destino convenido, pero, el riesgo de pérdida o daño de las mercancías, así como cualquier coste adicional debido a eventos ocurridos después del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador.

Precio de exportación:

Además de los gastos contemplados en FOB:

• Flete/transporte internacional.
• Descarga en el puerto (lugar) de destino.

Figura 9 Icoterm CFR

6. CIF, Cost, Insurance and Freight (Costo, Seguro y Flete)

Significa que el vendedor queda libre de obligaciones cuando las mercancías sobrepasan la borda del buque en el puerto de embarque convenido.

Obligaciones de exportador:

• El vendedor debe pagar los costos y el flete necesarios para conducir las mercancías al puerto de destino convenido, pero el riesgo de pérdida o daño de las mercancías, así como cualquier coste adicional debido a eventos ocurridos después del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador.

No obstante, en condiciones CIF el vendedor debe también procurar un seguro marítimo para los riesgos del comprador de pérdida o daño de las mercancías durante el transporte.

• Consecuentemente, el vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente. El comprador ha de observar que, bajo el término CIF, el vendedor está obligado a conseguir un seguro sólo con cobertura mínima. Si el comprador desea mayor cobertura, necesitará acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su propio seguro adicional.
• El término CIF exige al vendedor despachar las mercancías para la exportación.

Precio de exportación:

A los costos señalados en los puntos anteriores se agrega:

• Seguro de la mercadería.

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Figura 10 Icoterm CIF

7. CPT ( Carrier Paid To – Transporte Pagado Hasta....)

El vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del transportista designado por él.

Las obligaciones del comprador son:

• Gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.
• Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía para el tránsito internacional.

Las obligaciones del vendedor son:

• Elegir el medio de transporte.
• Asumir gastos de flete y traslado de la mercancía.
• Contratación del seguro.
• Asumir los gastos de aduanas.
• Las maniobras de carga, descarga y estiba.
• Asumir los costos de transporte.

Figura 11 Icoterm CPT

8. CIP (Carrier and Insurance Paid To-Transporte y Seguro Pagado hasta)

El vendedor tiene las mismas obligaciones que en CPT, pero en este término se añade que el vendedor ha de conseguir un seguro para la carga contra el riesgo que soporta el comprador, de pérdida o daño de la mercancía durante el transporte.

Figura 12 Icoterm CIP

9. DAF ( Delivere At Fontier – Entregado en la Frontera...)

El vendedor ha cumplido cuando entrega la mercancía, en el punto convenido en la frontera, pero antes de la aduana fronteriza del país colindante.

Este termino puede ser utilizado con cualquier transporte, pero si es en el caso de un puerto, deben ser utilizados los términos DES o DEQ.

Las obligaciones del comprador son:

• Gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.
• Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía para el tránsito internacional.

Las obligaciones del vendedor son:

• Elegir el medio de transporte.
• Asumir gastos de flete y traslado de la mercancía.
• Contratación del seguro.
• Asumir los gastos de aduanas.
• Las maniobras de carga, descarga y estiba.
• Asumir costos de transporte.

Figura 13 Icoterm DAF

10. DDU ( Delivere Duty Unpaid – Entregado, derechos no pagados....)

El vendedor debe entregar la mercancía en lugar establecido en el contrato del país del importador y este debe soportar los gastos y riesgos inherentes hasta este punto.

Las obligaciones del comprador son:

• Gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.
• Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía para el transito internacional.

Las obligaciones del vendedor son:

• Elegir el medio de transporte.
• Asumir gastos de flete y traslado de la mercancía.
• Contratación del seguro.
• Asumir los gastos de aduanas.
• Las maniobras de carga, descarga y estiba.
• Asumir costos de transporte.
• Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía por el mínimo de la cobertura y pagar la prima.
• Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.

Figura 14 Icoterm DUU

11. DDP ( Delibere Duty Piad – Entregado, derechos Pagados...)

El vendedor habrá cumplido con el contrato cuando la mercancía haya sido puesta a disposición del comprador en el lugar convenido del país de importación, soportando todos los gastos y riesgos, así como los gastos de aduana si hay que importar la mercancía.

Las obligaciones del comprador son:

• Gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.
• Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía para el transito internacional.

Las obligaciones del vendedor son:

• Elegir el medio de transporte.
• Asumir gastos de flete y traslado de la mercancía.
• Contratación del seguro.
• Asumir los gastos de aduanas.
• Las maniobras de carga, descarga y estiba.
• Asumir costos de transporte.
• Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía por el mínimo de la cobertura y pagar la prima.

Figura 15 Icoterm DDP

12. DES ( Delivery Ex Quay – Entregado sobre el Muelle…)

El vendedor ha cumplido su obligación, cuando pone la mercancía a disposición del comprador sobre el muelle, en el puerto de destino, pasada la aduana para la importación.

Las obligaciones del comprador son:

• Gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.

Las obligaciones del vendedor son:

• Elegir el medio de transporte.
• Asumir gastos de flete y traslado de la mercancía.
• Contratación del seguro.
• Asumir los gastos de aduanas.
• Las maniobras de carga, descarga y estiba.
• Asumir costos de transporte.
• Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía por el mínimo de la cobertura y pagar la prima.

Figura 16 Icoterm DES

13. DEQ ( Delivery Ex Quay – Entregado sobre el Muelle...)

El vendedor cumplido su obligación cuando haya entregado la mercancía al comprador en el puerto de destino, despachada en la aduana para la importación.

Las obligaciones del comprador son:

• Gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.

Las obligaciones del vendedor son:

• Elegir el medio de transporte.
• Asumir gastos de flete y traslado de la mercancía.
• Contratación del seguro.
• Asumir los gastos de aduanas.
• Las maniobras de carga, descarga y estiba.
• Asumir costos de transporte.
• Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía por el mínimo de la cobertura y pagar la prima.
• En el punto de destino, este será responsable de los costos incurridos de maniobra, carga, estiba.

Ambas partes serán responsables de los gastos de traslado hasta su destino final, así como el seguro de la mercancía

Figura 17 Icoterm DEQ

Transporte

El Transporte es el medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes,así como los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes.

Transporte aéreo

Se considera transporte aéreo a toda actividad cuyo fin sea el traslado de pasajeros o carga mediante una aeronave, de un lugar a otro. En esta categoría se cuentan el avión, helicópteros y globos aerostáticos.

Al desarrollarse en el medio aéreo goza de la ventaja de la continuidad de este que se extiende sobre tierra y mar, pero se ve limitado por la necesidad de contar con costosas infraestructuras y el mayor coste económico que otros transportes.

Dentro del transporte aéreo el más desarrollado está relacionado al transporte aéreo en avión por su rapidez, seguridad y eficiencia.

Transporte Ferroviario

Su desarrollo se produjo en la primera mitad del siglo XIX como parte de la Revolución industrial, causando una transformación completa de la sociedad al permitir el transporte de personas y mercaderías a un bajo costo y en forma regular y segura.

Por otro lado, se trata de un modo de transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el consumo de combustible por tonelada kilómetro transportada, la entidad del impacto ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el mundo moderno.

Transporte Marítimo y Fluvial

El barco es el medio más adecuado para transportar mercaderías de gran volumen y peso a grandes distancias con fletes relativamente bajos.

Los grandes flujos de circulación marítima enlazan América Anglosajona, Europa Occidental, Japón y el Sudeste asiático. Sus puertos son los que tienen la infraestructura más sofisticada para la salida o llegada del mayor número de mercaderías.

En estas rutas tienen gran importancia los canales interoceánicos de Suez y de Panamá. El canal de Suez fue inaugurado en 1869 y comunica el mar Mediterráneo con el mar Rojo. Pasan por él cerca de 20.000 al año transportando alrededor de 300 millones de toneladas. En la actualidad se ha acrecentado el tráfico por el sur de África debido a que este canal tiene poca profundidad para los superpetróleos.

El canal de Panamá permite el paso de los buques del océano Atlántico al océano Pacífico (o viceversa). Anualmente se transportan por el canal alrededor de 65 millones de toneladas. Desde el Pacífico al Atlántico y 90 millones del Atlántico al Pacífico. La construcción de este canal evita el tránsito por la ruta del estrecho de Magallanes.

Con respecto a las flotas mercantes, en las estadísticas aparecen en los primeros lugares, por el tonelaje de las mismas, pequeños países como Liberia y Panamá. Ello se debe a que las compañías navieras de los Estados más desarrollados adoptan las banderas de ciertos países, como los mencionados anteriormente, para obtener ventajas fiscales. Este hecho se conoce como
"desnacionalización de las marinas mercantes".

Los puertos son los lugares de transacciones o de ruptura de carga y por ello necesitan de complejas instalaciones para que las operaciones de carga y descarga se realicen en el menor tiempo posible y con bajo costo. El uso de contenedores ha permitido abaratar y simplificar éstas operaciones y su empalme con los camiones o el ferrocarril.

Los portacontenedores transportan contenedores de medidas estándar (6 m por 2,4 m) de una aleación de aluminio, dentro de los cuales puede almacenarse una gran variedad de carga. Las ventajas económicas de este sistema incluyen la reducción de los costes de mano de obra en los puertos, una reducción del tiempo de estancia en los mismos, menores pérdidas por hurtos y una transferencia al transporte terrestre más eficaz.

La ubicación de los puertos está determinada por la necesidad del intercambio comercial, por ello, la mayor densidad portuaria se encuentra en el Hemisferio Norte. Entre los más importantes por el movimiento de pasajeros y mercaderías se destacan el de Nueva York, Rotterdam, Singapur, Kobe, Chiba. Nagoya, Yokohama, entre otros.

En algunos países existen enclaves comerciales denominados "puertos francos", donde tanto las mercaderías en tránsito procedentes del exterior como las del interior del país que ingresan al área están exentas de impuestos, por lo que el precio es inferior al estipulado en el territorio nacional. Las mercaderías son almacenadas o industrializadas y luego reexportadas pero no pueden ingresar al país al que pertenece el puerto franco sin pagar los impuestos aduaneros correspondientes.

Transporte Terrestre

El transporte terrestre normalmente se realiza en camiones, los cuales dependiendo de lo que van a transportar y de la ruta a seguir, pueden ir desde camiones y camionetas de reparto final, hasta camiones portacontenedores especializados, como por ejemplo para el transporte de productos químicos.

La gran ventaja de los camiones es que son extremadamente fáciles de contratar y relativamente económicos, y estos pueden recoger la mercancía prácticamente de cualquier parte hasta donde llegue una carretera.

La gran desventaja es que el camión mas grande poseen una capacidad de carga muy reducida si la comparamos con el caso de los trenes, los aviones y mas aun de los barcos, lo cual los hace particularmente útiles para la entrega final de la carga.

Transporte Intermodal

El movimiento de mercancías en la misma unidad cerrada, o contenedor, sobre dos o más modos diferentes de transporte se conoce como transporte intermodal.

Servicio de mercancías

El contenedor de mercancía enviado a través de ferrocarriles, camiones, barcos o aviones es cerrado y precintado en su origen, y sus contenidos no se vacían hasta que se rompe el precinto por el consignatario cuando la mercancía es descargada en destino; sólo se expide un flete de embarque o una hoja de ruta aérea. Si están implicados países extranjeros, la mercancía se traslada bajo tratados internacionales como por ejemplo el TIF o el TIR, los cuales facilitan la inspección en las aduanas de los puertos fronterizos nacionales antes de alcanzar su destino final.

Terminales interiores

El elemento esencial en el transporte intermodal es el camión o remolque, que recoge o entrega la mercancía en el origen y el destino. Un barco o un avión no pueden llegar a la puerta de la tienda, la fábrica o el almacén, ni tampoco puede hacerlo un vagón de ferrocarril, excepto en las zonas industriales dotadas de red ferroviaria. Algunas líneas aéreas hacen uso de contenedores intercambiables con empresas de transporte terrestre pero no con navieras ni compañías de ferrocarril. Una ventaja económica del avión, no explotada aún completamente, es la posibilidad de establecer centros de importación exportación en el interior de las grandes ciudades, situados en emplazamientos estratégicos, lo que puede llevarse a la práctica con contenedores intercambiables. Esto implica la recogida o entrega directa de la carga aérea exterior en un punto interior bajo una única hoja de ruta o flete de embarque.

Contenedores

El conocido contenedor de los buques de trasbordo horizontal toma los remolques completos con sus bogies o camiones giratorios. La conformidad rígida no es necesaria, porque cualquier vehículo con ruedas se puede trasladar a bordo y quedar amarrado. Este tipo de barco ha demostrado ser eficiente sobre los trayectos relativamente cortos como el cruce del canal de la Mancha entre Gran Bretaña y Bélgica, Francia y Holanda, y también a través del río de la Plata entre Argentina y Uruguay. Por contra, muchos de los conocidos buques de carga vertical, por ejemplo, no pueden intercambiar sus contenedores con barcos similares de otra compañía a causa de la variación en el tamaño de las cajas y las diferencias estructurales. Estos inconvenientes, también, afectan a los transportistas terrestres equipados de ciertos tipos especializados de contenedores, lo que limita su actividad a ciertos barcos. Hay una distinción similar, aunque no al mismo grado, con los transportes de tren con contenedores. El TOFC (Trailer On Flat Car o remolque en vagón plano) es comparable a los buques de carga horizontal, mientras que el COFC (Container On Frame Car o contenedor sobre el chasis del vagón) es comparable a los buques de carga vertical.

En un barco para todo tipo de contenedores, los costes principales son aproximadamente la vigésima parte de los de un barco convencional de tamaño similar. Un barco de contenedores puede descargar y cargar la mercancía en aproximadamente 13 horas, comparadas con las 84 horas para un barco convencional; de esta manera permite un tiempo de regreso más rápido. Por lo general, se pueden manipular 500 toneladas métricas por equipo-hora con la mercancía introducida en contenedores, mientras que una buena media con los métodos de descarga de graneles convencionales son 25 toneladas métricas por equipo-hora.

TIPOS DE CONTENEDORES

STANDARD 20´ [ 20´x 8´x 8,6´ ]	Capacidad Volumen 33.0 m3 Peso máximo carga 28,230 kg Tara 2,250 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 5,900 mm Ancho 2,352 mm Alto 2,392 mm Apertura de techo Anchura 2,340 mm Altura 2,280 mm

 

STANDARD 40´ [ 40´x 8´x 8,6´ ]	Capacidad Volumen 67.7 m3 Peso máximo carga 26,680 kg Tara 3,800 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 12,031 mm Ancho 2,352 mm Alto 2,392 mm Apertura de techo Anchura 2,340 mm Altura 2,280 mm

 

HIGH CUBE 40´ [ 40´x 8´x 9,6´ ]	Capacidad Volumen 76.3 m3 Peso máximo carga 26,530 kg Tara 3,850 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 12,031 mm Ancho 2,352 mm Alto 2,697 mm Apertura de techo Anchura 2,340 mm Altura 2,585 mm

 

REEFER 20´ [ 20´x 8´x 8,6´ ]	Capacidad Volumen útil 24.3 m3 Peso máximo carga 22,000 kg Tara 3,400 kg Peso Bruto máximo 25,400 kg Dimensiones internas Largo 5,025 mm Ancho 2,225 mm Alto 2,169 mm Apertura de techo Anchura 2,219 mm Altura 2,118 mm Otros Rango temperatura -25/+25 ºC Requisitos eléctricos 380/440V. 50/60Hz.trifásico

 

REEFER 40´ [ 40´x 8´x 8,6´ ]	Capacidad Volumen útil 48.5 m3 Peso máximo carga 25,980 kg Tara 4,500 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 10,050 mm Ancho 2,225 mm Alto 2,169 mm Apertura de techo Anchura 2,219 mm Altura 2,118 mm Otros Rango temperatura -25/+25 ºC Requisitos eléctricos 380/440V. 50/60Hz.trifásico

 

OPEN TOP 20´ [ 20´x 8´x 8,6´ ]	Capacidad Volumen 32.3 m3 Peso máximo carga 28,120 kg Tara 2,360 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 5,900 mm Ancho 2,350 mm Alto 2,330 mm Apertura de techo Anchura 2,338 mm Altura 2,234 mm Dimensiones apertura superior Anchura 2,350 mm Altura 2,392 mm

 

OPEN TOP 40´ [ 40´x 8´x 8,6´ ]	Capacidad Volumen 65.9 m3 Peso máximo carga 26,330 kg Tara 4,150 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 12,031 mm Ancho 2,350 mm Alto 2,330 mm Apertura de techo Anchura 2,338 mm Altura 2,234 mm Dimensiones apertura superior Anchura 2,350 mm Altura 2,392 mm

 

TANKTAINER 20´ [ 20´x 8´x 8,6´ ]	Capacidad Volumen 21,000 Lt Peso máximo carga 27,635 kg Tara 2,845 kg Peso Bruto máximo 32,480 kg Dimensiones internas Largo 5,910 mm Ancho 2,100 mm Alto 2,100 mm

 

HIGH CUBE REEFER 40´ [ 40´x 8´x 9,6´ ]	Capacidad Volumen 64.3 m3 Peso máximo carga 26,380 kg Tara 4,100 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 12,571 mm Ancho 2,286 mm Alto 2,532 mm Apertura de techo Ancho 2,340 mm Alto 2,585 mm Others Rango temperatura -29/+29 ºC Requisitos eléctricos 380/440V. 50/60Hz. trifásico Voltaje 190/230V. 50/60Hz.trifásico

 

FIXED FLAT RACK 20´ [ 20´x 8´x 8,6´ ]	Capacidad Volumen 27.6 m3 Peso máximo carga 27,610 kg Tara 2,870 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 5,900 mm Ancho 2,148 mm Alto 2,176 mm

 

FIXED FLAT RACK 40´ [ 40´x 8´x 8,6´ ]	Capacidad Volumen 54.8 m3 Peso máximo carga 25,030 kg Tara 5,450 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 12,032 mm Ancho 2,240 mm Alto 2,034 mm

 

COLLAPSIBLE FLAT RACK 20´ [ 20´x 8´x 8,6´ ]	Capacidad Volumen 27.6 m3 Peso máximo carga 27,610 kg Tara 2,870 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 5,900 mm Ancho 2,148 mm Alto 2,176 mm

 

COLLAPSIBLE FLAT RACK 40´ [ 40´x 8´x 8,6´ ]	Capacidad Volumen 54.8 m3 Peso máximo carga 25,030 kg Tara 5,450 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 12,032 mm Ancho 2,240 mm Alto 2,034 mm

 

CONTENEDORES AEREOS

 

 

 

 

 

 

 

 

LASH

Entre otras variaciones en el transporte intermodal está el LASH (Lighter Aboard Ship o barco ligero a bordo). En este método, un barco principal transporta barcazas desmontables, o gabarras, y mientras el navío permanece fuera de la corriente las barcazas van y vienen entre el barco y la costa. Esto es ventajoso en aguas poco profundas, donde un navío convencional es incapaz de atracar en la dársena de manera normal. Independiente del tipo de puerto, el tiempo de cambio en estos barcos puede durar poco más de 8 horas.

Ventajas y Desventajas

En el transporte intermodal de mercancías el contenedor se cierra con llave para evitar robos y se sella herméticamente para evitar las inclemencias del tiempo; los requisitos de embalaje normales son menos exigentes y la mercancía se factura como una sola carga. El intercambio de material se acelera y los contenedores pueden almacenarse; algunas terminales están dotadas con tomas eléctricas para mantener los contenedores refrigerados. Las reclamaciones por daños en la mercancía del contenedor son mucho menores y los hurtos se han eliminado casi por completo. La eficiencia y la economía intermodal se pueden alcanzar particularmente bien en el transporte marítimo.

La mayor desventaja del transporte intermodal es que se debe de poseer o arrendar el contenedor adecuado para el tipo de mercancía que se va a transportar, lo que lo hace muy costoso para cuando se quiere transportar pequeñas cantidades de un producto determinado.

Conclusiones

Como se pudo observar, existen marcadas diferencias entre las compras realizadas dentro de una mismo territorio aduanero y los que no, sobre todo por la gran cantidad de tramites y previsiones que son necesarios para el paso de un territorio a otro; pero también se observan todos los tratados y convenios internacionales que se han logrado en los últimos tiempos para tratar de minimizar todo el papeleo necesario para llevar a feliz termino las transacciones internacionales, todo esto nos demuestra que los países se han dado cuenta de lo importante que es el comercio internacional para sus respectivas economías.